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凸轮轴及轴承更换全攻略(2)
来源:摩托车技术  作者:佚名  2018-06-24 08:30:34



三分彩是真的假的 www.0ekq5.cn     —也可在气缸盖上进行实机检测,其检查方法是:将磁性表座及百分表设法固定在化油器顶盖上(或车架的适当位置),凸轮轴两端装上衬套,装到气缸盖凸轮半圆弧槽内(如图20所示),使凸轮轴左端键槽朝向左缸进气口方向,将百分表测头搁到凸轮轴基圆部位约1 mm的压缩行程(进、排气凸轮轮流测),并使百分表指针归零,以便干测量。此时将凸轮轴左右转动各80°(因凸轮轴基圆包角不到 180°,故只能左右转动各80°),同时注意观察百分表指针的读数,小于0.02 mm为合格品,若其百分表指针的读数超过0.08 mm(即大于气门间隙值),凸轮轴基圆径向跳动过大,会引起难启动、怠速不稳和加速性能差等故障,可判断该凸轮轴基圆跳动严重超差,应予以更换。

    —如没有以上检测条件,则将发动机检测缸处于压缩冲程终了的位置,按标准值调整好气门间隙。持标准间隙值的塞尺片塞于气门间隙调整螺钉与气门杆端之间。以此点为中心,顺时针和逆时针方向各转动曲轴约160°,在曲轴所转过的320°范围以内,塞在气门间隙调整螺钉和气门杆端间的塞尺片,不得有时紧时松的现象。否则,即可判断该凸轮轴的基圆跳动超差。另外,在检查凸轮轴零件时,还应注意其轴两端轴颈外圆面上的油槽以及衬套,不得有毛刺、异物等异常现象。最后再检查凸轮轴轴颈与轴衬套的磨损是否超差,若超过使用极限值,会使凸轮轴颈与其配合的孔间隙增大,凸轮轴在转动过程中产生径向位移,不但引发运行噪声,而且会使气门开度减小,充气系数降低,发动机功率下降等一系列故障。
    e)检查凸轮轴轴承(或衬套)
    凸轮轴轴承(或衬套)是支承凸轮轴运转的重要零件,如果磨损严重或损坏,均会对凸轮轴的正常工作带来不同程度的影响。检查轴承或衬套是否平滑、有无抖动,衬套的内孔是否严重磨损等,。如果有条件时,可将凸轮轴安装在轴承或衬套内,快速旋转凸轮轴,仔细观察凸轮轴是否抖动等异常现象。
    对采用衬套结构的凸轮轴,在去除凸轮轴两端的衬套后,可将凸轮轴两端轴颈放置在V形铁上,使磁性百分表并调整其表头与凸轮轴中间轴颈φ30台阶面上(如图21所示),旋转曲轴360°以上,标准的径向跳动应≤0.03 mm(使用极限值为0.05 mm)。若凸轮轴翘曲度超过使用极限,会造成正时链轮齿面的连锁跳动,不但会影响与正时链条的张紧度,还会使正时链条与正时链轮啮合处产生异常噪声。衬套同心度技术要求较高(O应小于0.02 mm)超差过大时,可持游标卡尺测量。误差不太明显时,只有采取以下方法进行测量:可先将凸轮轴卸去,只留衬套在气缸盖上,并使衬套上的空心定位销嵌在气缸盖定位销槽内。持磁性百分表头在衬套内孔,留约0.20 mm压缩余量。此时将衬套轻轻地转动,使衬套上的空心定位销缓慢离开气缸盖定位销槽,直至定位销转至气缸盖定位销槽对面一侧为止。此时,应仔细观察百分表指针读数,用最大值减去最小值即是衬套同心度的实际误差值。再将衬套翻身180°,再按以上方法进行检测即可。

    f)检查润滑间隙
    有部分车型的凸轮轴是安装在凸轮支座孔内的,对于这种型式的凸轮轴,应检查其润滑间隙,即凸轮轴支座的内径与凸轮轴颈部的外径之差。检查时,可用百分表测定凸轮轴支座孔内径(如图22所示),用此值减去凸轮轴颈部外径的测定值,即可得出配合间隙。若配合间隙大于各型摩托车维修说明书规定的使用极限值,需更换新凸轮轴,并计算其间隙是否在标准值范围内,否则,应更换凸轮轴或凸轮轴支座。不能使用百分表测量凸轮轴支座孔时,可用塞尺片测量。其操作方法如下所述。

    —拆去凸轮轴支座螺钉,将适当厚度的保险丝(厚度为维修手册规定值的1.2~1.5倍)插人凸轮轴轴颈处(如图23所示),合上凸轮轴支座,按规定的扭矩紧固凸轮轴支座螺栓(注意不能转动凸轮轴)。

    —再次旋松凸轮轴支座螺栓,取出凸轮轴支座,测量被凸轮轴支座与轴颈压扁的保险丝,此时测量的保险丝厚度值,即是该车型凸轮轴轴颈与凸轮支座孔的润滑间隙值。如果测量的润滑间隙值已超过使用极限值,则应视具体情况更换凸轮轴、凸轮轴支座或气缸盖。

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